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7代凯美瑞加中置

2024-02-03

7代凯美瑞加中置

MY?CAR-凯美瑞。14年1月提2012款2.5G豪华版,六年一路走来,2020/10/15仪表盘126508KM;从来没有把我丢在路上,老骥伏枥,志在千里。从一个人到,现在的超级奶爸,凯美瑞默默的为家保驾护航。

确认过眼神,这就是MY?CAR-CAMRY。

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外观一点儿不淘汰,菱形大灯有灵性,带大灯清洗的都是高端车。

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侧面线条,加上215R16的多幅式铝合金轮圈,7代最牛的是全尺寸备胎。

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2.5G装饰条依旧闪亮如新。

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7代凯美瑞-拥有一颗4缸2.5L的发动机搭配爱信6AT变速箱,动力从来没有输在起跑线上(与汽油车并排),忽略被电车秒杀。

7代凯美瑞-拥有一颗4缸2.5L的发动机搭配爱信6AT变速箱,动力从来没有输在起跑线上(与汽油车并排),忽略被电车秒杀。

偶尔翻出来了,一个车友发的这个帖子。说的真真切切,时代在进步;丰田的2.5排量4缸的发动机,终究代替了V6?2.5排量,皇冠和锐志终究还是退出了历史舞台;毕竟L4的机子的低油耗,让V6的逐渐消失,大排量毕竟还是王道V6?V8?才是高端车型。在现在这个时代,家里有了汽油车,或许家里购置第二台车,电车或许是最好的选择。因为限号,感觉丰田已经嗅到了盈利门路,插电混动凯美瑞希望上市,绿牌照的不限行,也是不错的选择。

偶尔翻出来了,一个车友发的这个帖子。说的真真切切,时代在进步;丰田的2.5排量4缸的发动机,终究代替了V6?2.5排量,皇冠和锐志终究还是退出了历史舞台;毕竟L4的机子的低油耗,让V6的逐渐消失,大排量毕竟还是王道V6?V8?才是高端车型。在现在这个时代,家里有了汽油车,或许家里购置第二台车,电车或许是最好的选择。因为限号,感觉丰田已经嗅到了盈利门路,插电混动凯美瑞希望上市,绿牌照的不限行,也是不错的选择。

买车的时候觉得后备箱没有用,现在发现需要更大的后备箱。

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现在油价给加水一个价了5.5元,加油方恨油箱小。

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7代凯美瑞让的内饰,是人性化设计,实用性非常好,细节做工极致,盲按也可以找到每个功能,T自行的设计,7代凯美瑞比现款的Y字型好看太多,8代致命的缺陷是损失了右腿的腿部空间,而且还取消了中间的储物盒,往前抽,可以舒服的放手休息。

7代凯美瑞让的内饰,是人性化设计,实用性非常好,细节做工极致,盲按也可以找到每个功能,T自行的设计,7代凯美瑞比现款的Y字型好看太多,8代致命的缺陷是损失了右腿的腿部空间,而且还取消了中间的储物盒,往前抽,可以舒服的放手休息。

腿部空间无敌,现款的无法比拟。

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无钥匙进入,一键启动,定速续航,该有的都有了。

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硕大的耳朵,电动加热带折叠。

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现款的取消了中间的储物盒,往前抽功能,可以舒服的放胳膊休息;缺点是我6.8英寸的手机无处可放,2012款想啥了。

现款的取消了中间的储物盒,往前抽功能,可以舒服的放胳膊休息;缺点是我6.8英寸的手机无处可放,2012款想啥了。

带钥匙的扶手箱,都是高端车才有的,MY?CAR有的。

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倒车影像从来没死机过一次,也无红线,自配的小米电动无线充电支架,高端的很。

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唯一的氛围灯就是小米导航支架了,倒车影像无论白天黑夜都是清清楚楚的。

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分区空调,高端必备,空调空气滤芯器都是自己手动更换的。

分区空调,高端必备,空调空气滤芯器都是自己手动更换的。

冬天不惧寒冷,主副驾自带座椅加热,老板按键就不说了,自带CD机,杜比音效效果还是杠杠滴,音乐音量必须38效果才好,亲自测试过。

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卡槽的挂档,不会挂错,不喜欢一条线档槽,每次低头都生怕挂倒挡。

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2020年希望疫情早结束,祝福车友身体健康!!!

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丰田GR:冉冉升起的性能旗帜

内饰美度仍是八代制胜?但实用性各有千秋

八代 凯美瑞 ( 查成交价 | 车型详解 )的方向盘在材质与造型上,要更有质感,银色装饰件的引入能有效避免方向盘造型的沉闷,并且方向盘的按键采用了平整设计,从而带来了更统一更简洁的样式版面。

七代 凯 美瑞方向盘的质感要逊色很多,四辐式的造型也更有年代感,尤其是它上面的红木装饰,这种曾经被人认为上档次够豪华的装饰如今则常常被人称之为?老气?,或许这就是时代的眼泪?七代的方向盘按键是凹凸设计,虽然看上去不够平整没有设计的统一性,但论使用层面,它的反馈度和按压性肯定要更佳。

七代仪表盘的美感毫无疑问是弱于八代的,八代采用了双 炮 筒+中央显示屏的设计,样式更 现代 ,加上它的字体偏小,所以看上去有种精致感,而红色的背光也能在一定程度上增加主观运动感。

七代凯美瑞的仪表盘明显是以人性化、实用性为首要设计方向,我们可以发现仪表盘的造型很简单直接,基本上没有太多的花俏 元素 ,并且三圆圈和字体都设计得很大,仿佛生怕你看不见似的,所以我们会笑称这种为?老年人仪表盘?。

论实用性的话,七代的仪表盘相比八代而言绝对是更好的,正如我刚才所说,八代仪表盘为了看上去精致,它的造型和字体都设计得很小巧,所以看上去不怎么方便,尤其是它的行车电脑显示屏,大有为了设计感而设计感的做法,偏小的字体加上样式较为复杂的界面,实际观察是有点不友好的,而这些问题在七代的仪表盘上是完全没有的。

在中控台的比较上,八代凯美瑞的线条感更强,折面、曲线等多 元 素的运用,糅合出极富美感的造型,钢琴烤漆饰板和银色按键的使用更是增添了不少的档次感,各功能区的划分并没有因为复杂的设计而显得凌乱,可见设计师们的巧妙,更重要的是,八代凯美瑞并没有因为设计感而盲目地取消实体按键,一系列实体按键的保留让它的使用相当顺手。

七代凯美瑞的中控台不论是以现在还是当时的眼光来看,都谈不上有多好看,它的设计延续了它仪表盘的设计思路,简单、直白、按键造型大(特别是两个空调旋钮),大量红木饰件的加入让整个中控汇聚了时代的眼泪,从而形成了海洋。

其实 丰田 厂商出品的汽车,有着很多的优点,但唯独它的原厂车机系统,一直都不怎么好用。虽然在七代凯美瑞的时期,丰田曾经凭借着G-Book这一车载系统,获得了不少买家的好评,但随着时间的推移,丰田似乎未能捉住智能时代的尾巴,在竞品们都已经开始用上CarPlay之时,丰田仍坚持自主开发,所以大家看到了,八代凯美瑞的车机不论是界面还是操作的逻辑,都落后于时代,还是看看有没有一个好用的手机支架吧。

在储物空间上,两款车各有所长。首先是中控台下方的储物空间,八代凯美瑞要更优,挡把前方的偷空区域不仅面积大,深度与高度更是可以,绝对不像仪表盘那样为了设计感而设计感,它是有实用性的。反观七代凯美瑞挡把附近的储物空间,分散、容积小且深度较浅。

二是车门内侧的储物格,七代凯美瑞的容积、深度以及宽度等都有一定程度上领先,放置物件自然更方便,当然八代凯美瑞也不会很差,只不过是没有七代好罢了。其余包括两车的前排水杯架、前排中央扶手的内部容积以及手套箱的容积等都相差不大,双方半斤八两。

展开余下全文(1/4) 2 内饰对比:七代更顺手/八代更美观 回顶部 内饰美度仍是八代制胜?但实用性各有千秋

八代 凯美瑞 的方向盘在材质与造型上,要更有质感,银色装饰件的引入能有效避免方向盘造型的沉闷,并且方向盘的按键采用了平整设计,从而带来了更统一更简洁的样式版面。

七代 凯 美瑞方向盘的质感要逊色很多,四辐式的造型也更有年代感,尤其是它上面的红木装饰,这种曾经被人认为上档次够豪华的装饰如今则常常被人称之为?老气?,或许这就是时代的眼泪?七代的方向盘按键是凹凸设计,虽然看上去不够平整没有设计的统一性,但论使用层面,它的反馈度和按压性肯定要更佳。

七代仪表盘的美感毫无疑问是弱于八代的,八代采用了双 炮 筒+中央显示屏的设计,样式更 现代 ,加上它的字体偏小,所以看上去有种精致感,而红色的背光也能在一定程度上增加主观运动感。

七代凯美瑞的仪表盘明显是以人性化、实用性为首要设计方向,我们可以发现仪表盘的造型很简单直接,基本上没有太多的花俏 元素 ,并且三圆圈和字体都设计得很大,仿佛生怕你看不见似的,所以我们会笑称这种为?老年人仪表盘?。

论实用性的话,七代的仪表盘相比八代而言绝对是更好的,正如我刚才所说,八代仪表盘为了看上去精致,它的造型和字体都设计得很小巧,所以看上去不怎么方便,尤其是它的行车电脑显示屏,大有为了设计感而设计感的做法,偏小的字体加上样式较为复杂的界面,实际观察是有点不友好的,而这些问题在七代的仪表盘上是完全没有的。

在中控台的比较上,八代凯美瑞的线条感更强,折面、曲线等多 元 素的运用,糅合出极富美感的造型,钢琴烤漆饰板和银色按键的使用更是增添了不少的档次感,各功能区的划分并没有因为复杂的设计而显得凌乱,可见设计师们的巧妙,更重要的是,八代凯美瑞并没有因为设计感而盲目地取消实体按键,一系列实体按键的保留让它的使用相当顺手。

七代凯美瑞的中控台不论是以现在还是当时的眼光来看,都谈不上有多好看,它的设计延续了它仪表盘的设计思路,简单、直白、按键造型大(特别是两个空调旋钮),大量红木饰件的加入让整个中控汇聚了时代的眼泪,从而形成了海洋。

其实 丰田 厂商出品的汽车,有着很多的优点,但唯独它的原厂车机系统,一直都不怎么好用。虽然在七代凯美瑞的时期,丰田曾经凭借着G-Book这一车载系统,获得了不少买家的好评,但随着时间的推移,丰田似乎未能捉住智能时代的尾巴,在竞品们都已经开始用上CarPlay之时,丰田仍坚持自主开发,所以大家看到了,八代凯美瑞的车机不论是界面还是操作的逻辑,都落后于时代,还是看看有没有一个好用的手机支架吧。

在储物空间上,两款车各有所长。首先是中控台下方的储物空间,八代凯美瑞要更优,挡把前方的偷空区域不仅面积大,深度与高度更是可以,绝对不像仪表盘那样为了设计感而设计感,它是有实用性的。反观七代凯美瑞挡把附近的储物空间,分散、容积小且深度较浅。

二是车门内侧的储物格,七代凯美瑞的容积、深度以及宽度等都有一定程度上领先,放置物件自然更方便,当然八代凯美瑞也不会很差,只不过是没有七代好罢了。其余包括两车的前排水杯架、前排中央扶手的内部容积以及手套箱的容积等都相差不大,双方半斤八两。

3 空间对比:七代凯美瑞宝刀未老 回顶部

七代 凯美瑞 在空间以及座椅舒适性方面完胜八代,先说说前排问题,八代 凯 美瑞由于中控设计的问题,会稍稍侵占一些空间,会对前排乘客的空间开扬感有影响,但就单单以八代凯美瑞的前排而言,它的问题不算大,最大问题的是它的后排。

其一是八代凯美瑞的后排中央有较为明显的隆起,对于后排中央乘客而言相当不友好;

其二是八代凯美瑞第二排的空间要更窄更小,腿部空间尚算可以,但头部空间的表现只能用一般来形容。可能是为了让步于造型,C柱的斜度略大,对头部空间有一定侵蚀,特别是头部不能舒适地往C柱靠(C柱与头枕的位置太接近,所以没有预留太多的位置让你靠枕),加上座椅较陡,乘客坐得比较正,再者后方车门的内侧扶手都有一定的斜率,所以乘客的手要保持一定程度上的绷紧(以应付下滑的趋势)而不能写意地放置。

此外,八代凯美瑞的后排车窗会比较小(同样是为了迁就造型的设计感),也是影响到后排的视野开扬感。综合而言,八代凯美瑞的后排乘客难以获得较为优秀的睡姿。不过就目前 丰田 推出的TNGA新车而言,就没有一款在空间上有优势的。

两车前后排空间演示(相同体验者,体验后排时保持前排座椅位置不变):

4 驾控对比:七代以舒适性隔山打牛 回顶部 驾驶质感八代更好 七代凭舒适性隔山打牛

假如对比试驾过七代与八代 凯美瑞 的朋友,你或者会感叹八代 凯 美瑞的驾驶质感与前一代的差别之大,与你脑海中的凯美瑞形象完全不符。八代凯美瑞的操控性与运动感都比上一代强上太多,方向盘手感、刹车脚感以及油门踏板脚感都变沉了很多,但这种主观营造出来的运动感似乎有点刻意,其实它大可以不必这样。

八代凯美瑞的悬挂表现自然是更好的,它表现出更广域的一面,在软硬之间找到了一个不错的点,大家可以享受它带来的操控性与运动感之余,也能感受到它的舒适性。

虽然七代凯美瑞相对八代凯美瑞而言,更方面都要软一点,但它并不是一味的软绵绵。说实话,它的操控性与运动感确实要比八代弱很多,但论舒适性的话,我认为还是七代更好。比如偏轻的手感与脚感在日常驾驶时,会更轻松更省力一点。

其实这两款车的优缺点都比较鲜明,七代凯美瑞的车内空间更大、座椅的舒适性更高、动力总成更成熟、细节设计更加人性化,但是外观与内饰的造型有一定的时代感,设计感相当欠缺,是一款妥妥的工具车。

而八代凯美瑞有着更先进的平台、更高的安全性、更美观的造型、更高效的动力总成以及更好的操控性,但在驾驶的轻松程度、车内空间以及座椅的舒适性都明显逊色于七代。

购买建议

平心而言,单凭惊艳的造型,就已经让八代凯美瑞深得时下主流消费者的心,而七代凯美瑞则要看你的买车需求是否符合了。因为它更看重实用性、舒适性。其实这两代车的购车群体有较大的出入,绝大部分的情况下都不会放在一起对比,但假如你对七代/七代半的凯美瑞二手车感兴趣,那么我会有如下几项的建议:

(2) 你能接受七代/七代半的平淡、中庸甚至在当下看上去有点过时的造型设计;

(3)购买七代/七代半凯美瑞的2.5L车型,因为它相比2.0L车型不会贵太多,而动力表现会上一个档次;

(4) 购买车龄为3~5年的二手车,它们的贬值率适中,12款~16款2.5L车型的二手车行情为12~16万左右(很容易记),售价更接近合资紧凑型新车,零件寿命、查4S店维保记录难易度、年审难易程度等都有一定的保证;

(5) 不推荐买七代/七代半1~3年的二手车,它们的售价(16万大几千起)开始与八代凯美瑞的2.0L车型相接近,有这个预算索性优先考虑十代 雅阁 其次八代凯美瑞的低配车型;

(6) 除非有熟人从事二手车相关行业,否则不推荐新人买家盲目选择二手车;(图/文/摄: 徐志杭)

@2019

丰田凯美瑞是后驱动吗凯美瑞哪款是后驱

导语:刚刚结束的WRC(世界拉力锦标赛)瑞典站,丰田GAZOO?Racing车队夺得全场冠军。

如果把GR这两个字母与丰田联系在一起,许多相对老派的车迷可能会首先想到丰田的发动机。

没错,GR是丰田的一个发动机系列,从1GR到8GR,有不同的排量,有不同的取向,共同点在于它们都有V型六缸结构,分别搭载在不同的车型身上。此中不乏经典好机,例如车辙君非常喜欢的2GR-FSE,用在雷克萨斯GS?350和IS?350上,什么N55、B58都可以先靠边站了。

不过现在,GR这两个字母在丰田的体系里又有了新的含义,它是GAZOO?Racing的缩写。

GAZOO?Racing是丰田近几年参加各种国际汽车运动赛事的车队名称,例如世界耐力锦标赛WEC、世界拉力锦标赛WRC、达喀尔拉力赛等。

唯一尴尬的是,GR这个缩写跟友商的GT-R好像有点容易被不太了解的人混淆……

而关于丰田为什么突然开始在赛车方面投入如此大的精力,我们大概可以从丰田的社长,丰田章男先生,在2020年1月18日发表的一条微博中窥探一二。

关键词:重拾跑车。

关键句:探讨赛车该如何走进用户的日常生活。

不妨就从GR?YARiS说起

说实话,最初看到“GR”字眼出现在丰田车型名称的前缀或后缀,车辙君是不以为然的,那时候只是认为那是丰田针对部分市场推出的特别版车型。

例如在2017年的日内瓦车展上发布的基于第三代YARiS打造的YARiS?GRMN。2017年是丰田重返WRC拉力赛事的一年,他们在同年推出了YARiS?GRMN会让人觉得这是一款用来纪念他们重返拉力赛事的车。

虽然丰田针对这款高性能的YARiS特别研发了一款1.8L机械增压发动机,有着205马力,6.3秒就能破百,还有许多底盘方面的加强,是个动真格的车。但由于当时丰田的高性能阵营确实是没有别的车,成不了一个体系,所以也就反映不出丰田的野心。

时至今日,2020年,GAZOO?Racing出现的频率越来越高,才让人觉得:丰田怕是真的要干一票大的。

在YARiS迎来第四代车型之后不久,也就两个月不到吧,丰田就快马加鞭地推出了第四代YARiS的高性能版本——GR?YARiS。

相比起之前的YARiS?GRMN,GR?YARiS在数据上更有压倒性优势,采用一款全新的1.6T涡轮增压发动机,能榨出261马力,并且配备了GR-Four四驱系统。

最惹火的是,GR?YARiS采用了三门车身结构,并在此基础上对车身下部做了宽体处理。说得通俗些,这就是一辆加麻加辣的YARiS。

GR?YARiS出现之后,欧系小钢炮大概都要一哆嗦。例如我们最熟悉,也是世界车迷公认的小钢炮之王,福特嘉年华ST,“仅有”200马力,6.5秒的破百能力也被5.5秒的GR?YARiS无情地秒杀,名副其实的秒杀。

当然了,大家评判一辆小钢炮的时候,数据只是其中一方面,毕竟不是超跑,小钢炮的精髓在于驾控乐趣。因此车辙君非常期待看到海外媒体把GR?YARiS和其他小钢炮拉到一起做一次神仙打架的对比测评。

GR?GRMN?GR?Sport?

看到这里可能会有朋友产生疑惑,这一会儿YARiS?GRMN的,一会儿GR?YARiS的,它俩有啥区别?

正因为目前GR、GRMN阵营的车款还不多,所以这两个概念容易混淆。

在丰田自己的规划里,GRMN的地位是高于GR的。

虽然新一代的GR?YARiS比上一代的YARiS?GRMN马力要多得多,但因为丰田不是单纯地以性能表现来划分GR和GRMN,所以会出现这样的乌龙。

GRMN所代表的是限量款车型,例如刚才说到的YARiS?GRMN,就只发售了400辆。除此之外还有Mark?X?GRMN(国内锐志),也只在日本市场限量100辆。甚至还有全球唯一一辆的GRMN——丰田世纪GRMN,为什么是只有一辆呢?因为这是社长丰田章男先生的座驾,官网上是找不到这款车的,只有在丰田章男社长的社交媒体上才能找到。

虽然丰田世纪GRMN只有一辆,但著名的模型品牌京商推出了“社长同款”丰田世纪GRMN的1:18模型,刚刚疑似掉入模型坑的车辙君又有了一个大胆的想法。然而这模型也继承了GRMN的限量属性,只有700辆,估计是早就被一抢而空了。

言归正传,GRMN是GAZOO?Racing?Master?of?Nurburgring,但显然社长不会开着他的世纪GRMN去跑纽北,所以丰田的GRMN并不意味着是它一定是高性能车。跟车辙君最初的理解类似,GRMN对丰田来说是一些限量版的纪念车型,不过GR就不一样了。

在说GR之前,先说说GR?Sport。这个很好理解,指的是运动套件,就像我们熟悉的宝马M套件一样,现阶段主要在日本市场销售。目前丰田已经为不少车型提供了GR?Sport套件,例如86、C-HR、普锐斯以及一系列日本市场专供车型。

而GR指的是丰田特地研发的运动车款,除了GR?YARiS之外,还有备受关注的GR?Supra。嗯,车辙君买的GR?Supra车模也刚到货……

“马魔王”还是“牛魔王”?

时隔多年之后,Supra终于在宝马的帮助下回归公众视野。不过有一件很多人都不知道的小事,那就是,丰田已经悄悄地把Supra纳入到GR系列中了,虽然日常称呼还是叫它Supra,但全名应该是GR?Supra。

GR?Supra虽然跟宝马新一代Z4师出同门,但出于一些原因,GR?Supra的硬实力却比Z4?M40i要强一些。

相信各位关注Supra的车迷朋友们都看过一些海外的对比评测,甚至有外媒拿GR?Supra来跟运动性能更强的宝马M2雷霆版对比,发现在赛道里,GR?Supra的表现并不输M2雷霆版,尤其是在弯道中,GR?Supra具有一定的优势。

在我们这篇文章推送的时候,丰田也刚刚更新了在美国市场销售的GR?Supra,3.0T版本的最大马力上调至382匹,与Z4?M40i看齐,0-96kph加速时间从4.1秒缩短至3.9秒,一定程度上可以弥补2019款车型在直道上追不上宝马的弱点。同时也推出了2.0T的GR?Supra,有258马力,5秒出头破百,预计4万美金的起售价真是美滋滋啊。

日前也有消息称丰田会在2020年末向中国市场引入GR?Supra,但基于种种原因,大家千万别期待GR?Supra在中国市场会卖得太便宜。温馨提示:丰田对标保时捷不是梦。

对于丰田来说,Supra回归并且拥有强劲的运动能力当然是件好事,不过从丰田章男社长1月18日的微博来看,心里还是不完全舒服的。他们依然追求完全由丰田亲手打造的跑车,显然,现阶段的情况并未达到社长的期盼。

此前相关的信息说到,丰田GR第一步将是构建由三款跑车组成的三阶产品布局,GR?Supra已经到位了,还有呢?

你的GT86要变成GR?86了?

显然,丰田重拾跑车的第一步,不是GR?Supra,而是86,只是在86面世的时候,丰田仍未对GR构建一个清晰的蓝图。现在有了,所以下一代86的名字前面,将会加上“GR”。

实际上,丰田早已迫不及待地把86放进了GR官网的车型列表里,只是没好意思硬生生地把它叫做GR?86而已。还有一件小事,丰田在日本市场也有销售一款叫“86?GR”的车型,相比86?GR?Sport,它的专属运动化套件更多,但动力总成是没什么区别的,而且这款86?GR卖得比GR?Supra入门版还贵。

关于下一代的GR?86,丰田已经确认依然会跟斯巴鲁联手研发,并且这一项目是丰田GR的优先项目,也就是说GR的下一款车大概率就是GR?86了。

也有消息称下一代GR?86/BRZ将采用2.4T水平对置四缸发动机,也就是目前海外版斯巴鲁力狮所搭载的那款,在力狮身上有260马力,这倒是跟GR?Supra?2.0T车型的输出差不多。

说到这里车辙君就有一个问题了,目前这一代86/BRZ是最入门的把好玩二字放在第一位的跑车,如果下一代换用了涡轮增压发动机,马力更大,它们还能延续初代车型的研发初衷吗?会不会变得没那么平易近人了呢?

也有人会问,丰田不是号称追求自己亲手打造的跑车吗,还要跟斯巴鲁合作?巧了,丰田前不久刚宣布对斯巴鲁的出资比例从16.8%增加至20%,某种程度上可以说是提升了“亲手打造”的程度。

还有一款会是什么?

除了GR?Supra和GR?86,剩下的那款GR跑车目前还是个未解之谜。既然是“重拾”,也就会有很多人往丰田以前的跑车那头想。历史上丰田著名的跑车还有Celica和MR2,有人就说了,不如复活中置发动机的MR2?

更有甚者,有人“提议”丰田不妨找保时捷谈谈?水平对置发动机的86是跟斯巴鲁合作的,采用直6发动机的GR?Supra是跟宝马合作的,那么中置发动机的MR2,保时捷可以!

好吧,似乎也没毛病。

在丰田GR官网上,车辙君还发现了这么一个板块。

虽然以目前的信息来看,GR?Supra将会是GR三剑客里的“头儿”,但丰田把这款混动超跑概念车也放在了官网上,似乎也在暗示着什么。难道丰田将会借助于参加WEC世界耐力锦标赛的经验来打造一款混动Hyper?Car吃瓜群众表示喜闻乐见。

这只是个开端

除了文中提到的跑车之外,GR还会基于现有的车型打造更高性能的版本,类似于GR?YARiS,未来我们可能会看到GR?C-HR、GR卡罗拉(丰田提上了日程,沿用GR?TARis一样的动力总成),甚至GR凯美瑞、GR?RAV4。

从中我们能看出丰田章男社长对汽车运动的热爱和野心,一个更有趣的丰田,一面冉冉升起的性能旗帜或许就在不远的将来。

最后对社长先生说一句:多照顾照顾中国车迷,把GR系列引入中国市场呗。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

丰田凯美瑞是后驱动吗凯美瑞哪款是后驱

凯美瑞是前轮驱动。

驱动形式是指引擎在底盘上的布置以及其动力如何传递到4个车轮上以带动轿车的。

车辆上的驱动形式有前置后驱、前置前驱、后置后驱、中置后驱、四轮驱动,可以理解为是前轮拉着走,还是后轮推着走,或者是4个轮子一齐连拉带推地前进,不同的驱动形式给车主的感受是完全不同的。

凯美瑞是丰田旗下的一款中型车,车身结构为4门5座三厢车,车型尺寸为4885mm、1840mm、1455mm,轴距为2825mm。

百万购车补贴

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